Loading… 強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”_TOM資訊_鑫航國際
正文
Qzone
微博
微信

強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”

2021-01-18 11:59 蓋世汽車網   

資本推助下,小鵬汽車用一條漂亮的“K線”躋身造車新勢力頭部陣營。

2020年8月27日,小鵬汽車(XPEV.NYSE)正式登陸紐交所,發行價為15美元/ADS,募資總額約為15億美元,按照發行價計算,市值達108億美元。小鵬汽車成為繼蔚來、理想之後,第三家在美股上市的中國造車新勢力。對於走出低谷期的小鵬汽車而言,這是值得紀念的一年。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾在接受媒體採訪時説道:“2020年是智能汽車的元年,資本推動了智能汽車的加速。”

不斷上漲的市值

1月12日,蓋世汽車從官方渠道獲悉,小鵬汽車已與五大銀行達成戰略合作,並獲得其128億元人民幣(約合19.8億美元)的授信額度。小鵬汽車稱,相關授信將用於支持其業務運營,在現金管理和成本控制方面也會得到明顯改善。

強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”

小鵬汽車銀企戰略合作簽約儀式 圖片來源:小鵬汽車官網

何小鵬表示:“此次銀企戰略合作對於進一步提升小鵬汽車的現金使用效率和成本管理具有重要意義。相信此次戰略合作關係的簽訂,將有力促進銀企之間的持續發展與廣泛合作,共同探索未來交通方式的變革。”

對正處在快速發展階段的小鵬汽車來説,此次合作或將會提升小鵬汽車第三款車型(網傳代號為D55)的量產交付進度,並在產品研發方面提供資金支持,同時加快其在中國電動汽車市場的擴張步伐。

業內觀察人士認為,在地方國資銀行拿到充足的“彈藥”後,曾多次強調“慢就是快”的小鵬汽車如同坐上了“火箭”。受此利好消息影響,截至上週二收盤,小鵬汽車股價漲幅達22.41%,報54.3美元,總市值為428.92億美元。

工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔在接受蓋世汽車採訪時表示,獲得五家銀行聯合授信後,將會推進第三款車型的量產速度。同時為小鵬汽車在後續產品研發、擴展銷售與服務網絡以及建立新的線下體驗店等方面提供資金保障。

此外,新能源汽車行業政策利好也是小鵬汽車市值、股價大漲的原因之一。11月2日,國務院發佈《新能汽車產業規劃(2021-2035年)》,《規劃》明確提出,到2025年,中國新能源汽車銷量將達到汽車新車總銷量的20%,到2035年,純電動汽車將成為市場主流。

小鵬曬出成績單

2021年開端,小鵬汽車公佈了2020年12月及全年銷售數據。12月單月交付量達到5700輛,同比增長326%,創下歷史最高記錄。其中,小鵬P7單月交付量達3691輛,小鵬G3單月交付2009輛。第四季度累計總交付量為12964輛,全年累計交付27041輛,同比增長112%。

強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”

小鵬汽車2020年12月及全年交付數據 圖片來源:小鵬汽車官網

從上述銷量表現來看, P7作為小鵬汽車的第二款量產車型,已成為其銷量主力軍。 對於P7銷量持續增長的原因,張翔認為,一是NEDC綜合續航里程最高可達706km,用户里程焦慮得以緩解;二是硬件方面已具備L3級自動駕駛能力。以上兩方面因素是P7的兩大賣點。

一位小鵬汽車產品顧問告訴蓋世汽車:“ XPILOT 3.0是小鵬汽車新一代高級駕駛輔助系統,僅搭載於P7智尊版車型,而且P7的續航里程要高於友商蔚來的暢銷車型ES6。”

強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”

長續航智能轎跑小鵬P7 圖片來源:小鵬汽車官網

P7的熱銷不僅帶動了小鵬汽車銷量規模的升級,也使得營收大幅增長。

一個月前(11月12日),小鵬汽車發佈了其上市後的首份財報。蓋世汽車從官方渠道獲悉,財報顯示,2020年第三季度總營收2.931億美元,同比增長342.5%,環比增長236.9%;汽車銷售收入為2.796億美元,同比增長376.0%,環比增長250.8%;累計交付新車8 578輛,同比增長265.8%,其中小鵬P7佔交付總量的72%。

財報顯示,第三季度淨虧損為1.692億美元,2019年同期為7.76億元,2020年第二季度為1.46億元;公司擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計29.45億美元;首次實現毛利轉正至4.6%。

從財報上看,第三季度小鵬汽車在營收、交付數量方面均有大幅提升,雖仍處於持續虧損的狀態,但整體向好。對此,小鵬汽車稱,在研發方面的資金投入也是導致其虧損的主要原因之一。蓋世汽車還注意到,在小鵬汽車官方發佈的Q3財報中,一個關鍵的數據是:毛利率轉正至4.6%。

強調“慢就是快”的小鵬汽車坐上了“火箭”

小鵬汽車Q3財報 圖片來源:同花順

與淨利潤相比,毛利並不能作為一個重要的參考價值。當淨利潤為負,則説明企業依舊是虧損的狀態。一位分析人士向蓋世汽車表示:“通俗地講,毛利率轉正,就是我現在賣車不是負利率了,是正的,只不過賣車的錢覆蓋不了運營成本。”

雖然毛利率從“由負轉正”到真正實現盈利還有一段距離,但也可以看出小鵬汽車在優化成本控制方面取得了一定的成效。前述觀察人士表示,毛利率轉正是造車新勢力頭部玩家們完成的第一個任務,而小鵬汽車交出的這張成績單遠高於市場預期。

小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地表示:“首次實現毛利轉正也凸顯了我們的增長和實現規模經濟的能力。”

資本的力量

從銷量到財報,一系列亮眼的數據背後離不開資本的助力。

小鵬汽車市值大漲也在一定程度上體現出資本市場對新能源汽車市場的信心。作為一名成功的連續創業者,何小鵬的身上自帶“光環”。

2017年8月底,何小鵬從阿里巴巴離職正式加入小鵬汽車,並出任董事長一職。隨後,小鵬汽車也開始在一級市場受到投資者的熱捧。天眼查信息顯示,小鵬汽車的“朋友圈”陣容強大,包括阿里巴巴、紅杉、高瓴等多家知名投資機構。

值得一提的是,自Q3財報發佈後,小鵬汽車市值一度突破400億美元(截至1月17日市值為374億美元)。根據11月份公佈的全球車企市值TOP10排行榜,小鵬汽車已超越老牌車企本田位居第十名。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示,蔚來、小鵬、理想三家汽車市值不斷創下新高,這不能不説與三家都有較強互聯網基因、在產品技術和商業模式的創新有關。包括比亞迪在內資本市場看好的這些企業,融資成本較低,這就使他們有更強的能力創新,走向良性循環。

他還提到,這一現象也反映出資本市場對新能源汽車的高度認同,表明汽車產業進入了大變革時期,各個企業的市場地位正在重新洗牌,給後起者提供了機會。

【鑫航國際】

 

責任編輯: 3976DBC

責任編輯: 3976DBC
廣告